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外媒炒作天宮一號或將撞向地球

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    發表於 2018-7-18 06:19:37 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
    外媒炒作天宮一號或將撞向地球

    比來,部額外媒將天宮一號方針飛翔器看成炒作方針,稱其已經失控並將撞向地球,對空中情況及平安形成威脅。這一論調並非初次出現。

    中國航天科技團體五院空間嘗試室系統總設想師朱樅鵬對此予以否認。朱樅鵬日前對科技日報記者暗示,我國一向在監控天宮一號,估計在今年上半年讓它墜落。其墜入大氣層後就會燒毀,剩余殘骸將落入指定海域,不會風險空中。

    現實上,天宮一號失控的說法毫無根據,中國載人航天工程辦公室至今仍定期發布其軌道狀態。比來一期通告顯現,2017年12月17日至24日,天宮一號運轉在均勻高度約286.5千米的軌道上(近地址高度約272.6千米、遠地址高度約300.4千米、傾角約42.85度),姿勢穩定,形狀未發生異常。

    天宮一號是我國首個方針飛翔器,于2011年9月29日發射升空,曾前後與神舟八號、九號、十號飛船交會對接。2016年3月16日,天宮一號周全完成使命,正式停止數據辦事。

    航天專家龐之浩向科技日報記者先容,運轉在近地軌道的大型航天器退役後,國際通行的做法是讓其受控墜落到南承平洋一處闊別大陸的深海區,那里被稱為“航天器墓地”。俄羅斯的戰爭號空間站、進步號系列飛船,美國的康普頓伽馬射線千里鏡等都落在那兒。

    讓大型航天器受控墜落是門技術活,與返回式衛星或飛船再入大氣有同有異。對此我國已有豐富經歷。

    記者了解到,除了屢次控制神舟飛船和返回式衛星精準返回,2014年11月1日,我國探月工程三期再入返回飛翔實驗器以第二宇宙速度從月球軌道返回,經過在大氣層概況“吊水漂”的方式減速,終極落在內蒙古預定位置。在受控墜落方面,我國于2009年遠隔40萬千米,控制嫦娥一號衛星撞擊月球“豐富海”地域。2017年9月,我國又控制天舟一號飛船離軌,經過兩次制動進入大氣層燒毀,殘骸墜入“航天器墓地”。

    龐之浩先容,受控墜落時,首先要在合適的位置、角度、姿勢下,向航天器發出制動指令,讓其發生適當的制動力,以分開當前軌道,進入墜向落區的軌道。各方面都需要經心計較。2001年,“身患沉痾”的戰爭號空間站在進步號飛船的輔佐下離軌墜落,成為國際典範案例。假如以天宮一號為例,受控墜落時則先要調個頭,釀成“發展”狀態,讓原本朝後的推動器向前焚燒,經過反推實現制動離軌。

    進入大氣層後,空中還需要對航天器的姿勢停止控制。龐之浩說,與返回式飛船分歧的是,受控墜落航天器要連結阻力最大的姿勢,以只管在大氣層中熄滅。記者了解到,天宮一號重約8.5噸,與20噸級的戰爭號空間站、“禮炮”系列空間站等相比,體量小很多,只要熄滅充實,不會留下太多殘骸。

    歷史上也發生過不成功的航天器受控墜落案例。1973年,美國發射了由5部分組成,重約80噸的“天空嘗試室”,接待了3批航天員,但一年後就將它封閉了。美國國家航空航天局(NASA)原計劃用航天飛機為其加注燃料,但是受太陽影響,大氣密度超越預期,它沒能等到1981年才發射的航天飛機。1979年7月11日,空中向天空嘗試室發出指令,讓它飛過北美大陸生齒濃密地域上空後返回地球。終極天空嘗試室化成無數碎片,散落在南印度洋和澳大利亞西部地域,損壞了一間衡宇。數據顯現,多年來共有約1.5萬噸太空物體重返大氣層,但從未形成職員傷亡。

     

                                                      
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