超級工程超乎想象︰港珠澳大橋主體工程驗收交付-SAKAI BBS 社區
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超級工程超乎想象︰港珠澳大橋主體工程驗收交付

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    2015-1-3 10:48
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    發表於 2018-7-17 20:14:52 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
    天下整體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管地道最長跨海大橋,天下公路扶植史上技術最復雜、施工難度最高、工程範圍最龐大橋梁€€€€2月6日,港珠澳大橋主體工程驗收托付,三地間隔“半小時生活圈”僅一步之遙。

    隨著主體工程驗收托付,未來大橋運營治理面臨什麼應戰,能給粵港澳大灣區帶來哪些便當?帶著這些題目,記者停止了采訪。

    2月6日,港珠澳大橋主體工程交工驗收會議在廣東珠海舉行,來自港珠澳三地職能部分、業主單元及主體工程各參建單元等43家單元150多名專家及各方代表見證了這一歷史性時辰。經過一天的實地考查和深入會商,預會代表分歧以為,港珠澳大橋主體工程質量保證系統完善,合適設想及技術標準要求,工序控制嚴酷,工程質量牢靠,具有通車試運營條件,贊成托付利用。

    這標志著舉世注視標港珠澳大橋主體工程驗收托付並行將投入利用。

    7年奮戰,世紀工程搬進工場

    港珠澳大橋總長55千米,是毗連香港、珠海和澳門的超大型跨海通道,也是迄今天下最長跨海大橋,被譽為天下橋梁扶植史上的“王冠”。作為天下級的超級工程,港珠澳大橋實現了“六個最”︰天下整體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管地道最長跨海大橋,也是天下公路扶植史上技術最復雜、施工難度最高、工程範圍最龐大橋梁。

    本次驗收托付的主體工程集橋、島、隧于一體,包括九洲、江海和青州三座通航斜拉橋,約20千米的非通航孔橋,6.7千米的海底地道,以及毗連橋梁和地道的工具兩座野生島,共約29.6千米,總投資約480億元。主體工程于2011年1月開工,經過大橋扶植者7年的砥礪奮戰,于2017年12月31日根基建成,全線亮燈。

    列席交工驗收的代表們前往九洲橋、江海橋、青州橋、海底地道和東野生島實地觀察工程現場,了解工程表面質量。在此之前,大橋經過了20多天的包括荷載實驗在內的各類嘗試和測試,實驗職員經過兩輛滿載共70噸的載重卡車,以每小時10至60千米不等的時速在大橋上行駛,以測試大橋通車條件下所發生的現實承載才能、晃動、振幅、位移等,按照數據判定,大橋各項目標完全合適設想要求。

    就是這個天下級的超級工程,人們很難想象,實在它是“車間化”和“流水線”生產出來的。

    港珠澳大橋治理局工程總監張勁文先容說,大橋橋梁工程的用鋼量達42.5萬噸,約為60座埃菲爾鐵塔,是在全球範圍內初次如此大範圍天時用鋼箱梁的工程。大橋施工工期有限,利用傳統的板單元野生焊接質量不穩定,工期難以保證。大橋設想者、治理者與扶植者提出一個大膽設想︰“在工場中像生產汽車零件一樣,利用機械人焊接,流水線作業生產鋼箱梁。”

    大橋焦點工程沉管地道施工也一樣采用工場“流水線”生產,設想者將長約6.7千米的沉管地道設想為由33節巨型沉管和1個合龍段終極討論組成,將扶植分化為三個步調︰沉管管節預制、地道根本處置和沉管浮運安裝。扶植者們在國內初次采用工場流水線預制工藝預制沉管管節,拖至海中沉放安裝完成合龍。

    張勁文暗示,扶植者們幾近將港珠澳大橋這個世紀工程全部搬進工場,這絕對是超級工程扶植史上的一次成心義的嘗試。

    陸路毗連,年均車流量將超2000萬車次

    港珠澳大橋的建成將初次實現澳門、珠海與香港的陸路毗連,“半小時生活圈”僅一步之遙,在此之前,人們從珠海到香港陸上能夠要花費4個小時。

    廣東省發改委黨組成員、巡查員林林先容說,港珠澳大橋是粵港澳三地初次合作共建的嚴重根本設備,從底子上改變珠江西岸地域與香港之間客貨運輸通道以水為主和陸路繞行的狀態,下降了交通物流本錢,對于鞭策粵港澳大灣區扶植,實現三地融分解長具有重要意義。

    鑒于港珠澳大橋怪異的地理位置以及觸及粵港澳三地法令律例,從大橋起頭扶植的那一刻起,各界對港珠澳大橋通車後的車流量有各類爭辯。按照粵港澳三方工作會議《港珠澳大橋跨界交通需求及通行費政策研討專題一》及相關數據綜合猜測,港珠澳大橋通行費收取標準听證會考核結論為︰大橋主體工程30年免費期標準車流量猜測為年均2072.57萬次。

    對于這個數據,相關研討者暗示這反應了粵港澳三地車輛跨界通行的現實需求,但不代表在現有的通車條件下可以到達這樣的通車量。這需要粵港澳三地加速跨界通行政策制定並盡快落地,其中最重要的是增加通行車輛配額,有用增加通行量。粵港澳三地可以以港珠澳大橋為試點,慢慢放寬通行政策,實現交通順暢、通關便當的方針,終極發揮大橋對經濟的帶動感化。

    香港落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉以為,假如粵港澳三地能加速跨界通行政策的制定,港珠澳大橋主體工程30年免費期內2072.57萬次的年均標準車流量測算是守舊的,隨著粵港澳一體化的推動,港珠澳大橋跨界交通的需求將遠大于前期測算。

    融合三地,治理創新停止時

    主體工程驗收托付後,港珠澳大橋治理場面臨的是一個龐大的系統,包括免費、通訊、監控、交通平安設備、供配電等12個子系統,內部及內部接口界面關系錯綜復雜,所用裝備品種繁多、數目龐大,綜合管線布設非常麋集,系統集控要求高、難度大。這些又間接關系到大橋的營運質量和用戶的行車感受。

    “對于設想壽命120年的港珠澳大橋來說,一切才剛剛起頭。”港珠澳大橋治理局副局長余烈先容說,治理局將依托三地政府,在現有法令律例根本上,展開一系列治理創新。

    以看似簡單的免費為例,香港采用的是快易通系統,本地則有一套自己的ETC電子免費系統;香港是依照通行的次數實行月結,而本地采用的是預存扣款;香港和內天時用的貨幣,也使免費觸及群眾幣和港幣的跨境結算。若何經過兼顧多種軟件、識別系統和免費方式,使通行體驗更美好呢?

    究竟上,免費題目只是交通工程扶植者需要處理題目標冰山一角,觸及粵港澳三地大橋通行車輛規管、駕駛人天資、車輛運轉、保險理賠、免費、通關等各項通行政策已完成研討工作,有關政策正在連續出台,大橋治理與保護的相關裝備也連續安裝到位。

    “港珠澳大橋將是黨的十九大以來首個托付利用的超大型跨海交通工程項目,交工驗收為多年的扶植畫上了美滿的句號。”港珠澳大橋治理局局長朱永靈暗示,2018年港珠澳大橋又將起航踏上營運保護治理的新征程,大橋治理局將不辜負三地群眾的期盼,開啟港珠澳大橋營運保護野生智能治理新時代。

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