北斗導航性能迎來大幅提升 定位精度達到“米”級-SAKAI BBS 社區
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北斗導航性能迎來大幅提升 定位精度達到“米”級

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    2015-1-3 10:48
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    [LV.2]偶爾看看I

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    發表於 2018-7-17 13:54:13 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
    3月1日,全國政協委員、斗極衛星導航系統總設想師楊長風接管媒體采訪時暗示,接連發射的6顆斗極三號實現組網,用以考證斗極衛星導航系統全球組網的根基框架。這6顆衛星就包括于2月12日發射的第二十八、二十九顆斗極導航衛星。而這只是2018年斗極“大戲”的序幕。

    北斗導航性能迎來大幅提升 定位精度達到“米”級

    據全國政協委員、中國航天科技團體五院(以下簡稱五院)黨委書記趙小津先容,2018年斗極三號計劃實施10次發射使命,共發射18顆衛星,為“一帶一路”沿線國家和地域供給根基辦事,並為2020年完成30余顆衛星組網、實現全球辦事打下關鍵根本。後續,我國還將以斗極系統為焦點,構開國家綜合導航定位授時系統,將在天空、空中、水下、室內組成完整系統,明顯提升國家時空信息辦事才能。

      媲美GPS︰斗極只差幾顆星

    作為我國科技範疇中持久成長計劃的16項嚴重專項之一,扶植高性能、高牢靠的斗極全球衛星導航系統,既是對斗極地區系統的完善與升級,也是瞄準天下一流衛星導航系統的攀緣。

    五院斗極三號工程副總設想師、衛星首席總設想師謝軍先容,相比斗極二號地區系統,斗極三號實現了多項關鍵技術衝破,能為用戶供給更優良的辦事。系統建成後,性能將與GPS相當。

    斗極系統不成能像GPS那樣,在全球建登時面測控站。為處理境外衛星數據傳輸題目,研制團隊采取星間、星地傳輸功用一體化設想,實現了衛星與衛星、衛星與空中站的鏈路互通。即使空中站沒法間接聯系飛在地球另一面的斗極衛星,但經過衛星之間的通訊,也能實現數據的傳輸。同時,星間鏈路技術還能經過全新收集協議、治理戰略和路由戰略,讓斗極衛星相互測距,自動“連結隊形”,減輕空中治理保護壓力。

    衛星導航系統的牢靠性、持續性面臨著刻薄的要求,其辦事一旦中斷,國家和社會的一般運轉會遭到很大影響。五院斗極三號衛星總批示遲軍先容,斗極三號衛星具有60天以上完全自立運轉才能,即使空中站出現故障,仍可以一般在軌工作。同時該衛星憑仗多項牢靠性辦法,具有故障自我診斷、修復才能,設想壽命達10年以上。

    星載原子鐘是確保導航定位精度的關鍵裝備。斗極三號衛星設置了五院西循分院抓總研制的新一代銣原子鐘,其頻次穩定度較斗極二號系統進步了10倍,到達天下先輩水平。這將使斗極導航系統的定位精度由10米級跨越至米級,測速和授時精度也同步進步一個量級。同時斗極三號衛星還將設置中國航天科工團體二院203所新研制的氫原子鐘,其質量和功耗比銣原子鐘大,但穩定性和漂移率等目標更優。兩種原子鐘配合利用,將力助斗極導航“指哪兒到哪兒”。

      由“高峻上”到“接地氣”︰公共利用觸手可及

    中國衛星導航系統治理辦公室主任冉承其于2017年12月在國新辦發布會上先容,斗極與互聯網、雲計較、大數據融合,建成高精度時空信息雲辦事平台,推出全球首個支持斗極的加速幫助定位系統辦事覆蓋200多個國家和地域,用戶衝破1億,日辦事達2億次。

    今朝斗極系統已構成包括根本產物、利用終端、運轉辦事等較為完整的斗極產業系統。

    經過展開斗極行業樹模,衛星導航與百姓經濟各行業實現了深度融合︰全國有480萬輛營運車輛安裝斗極兼容終端,構成了全球最大的斗極車聯網平台,有用增強了門路營運車輛監控效力,進步了門路運輸平安水平。交通運輸部發布的數據顯現,2016年門路運輸嚴重變亂率和職員傷亡率相比2012年別離下降約50%。此外,全國4萬余艘漁船安裝斗極,累計救濟漁民上萬人;借助斗極系統,突發嚴重災情上報時候收縮至1小時內,應急救濟響應效力提升2倍;基于斗極的高精度辦事已用于邃密農業、危房監測、無人駕駛等範疇。

    不但如此,“5年來,斗極由‘高峻上’轉為‘接地氣’。”冉承其說,斗極系統的公共利用也觸手可及。天下支流手機芯片大都支持斗極,國內銷售的智妙手機斗極正成為標配;在北京,已有3萬多輛出租車、兩萬余輛公交車安裝斗極;1500輛物流貨車及1.9萬名配送員,利用斗極終端和手環接入物流雲平台,實現實時調劑;同享單車配裝斗極實現邃密治理;支持斗極的手表、手環、門生卡,加倍方便人們平常生活。

      既要做中國的斗極 也要做天下的斗極

    2017年12月上旬,中美雙方簽訂《斗極與GPS信號兼容與互操縱結合聲明》(簡稱《聲明》),兩大衛星導航系統將實現民用信號互操縱。中科院國家授時中心副主任盧曉春以為,該協議的簽訂具有歷史意義,將為用戶帶來更優良、便利的辦事。

    此次《聲明》指出,斗極衛星導航系統與GPS全球衛星導航系統在國際電聯框架下實現射頻兼容,兩系統民用信號B1C和L1C實現互操縱。用戶可以同時利用斗極和GPS民用信號,無需明顯增加本錢便可以享遭到更好的辦事。

    盧曉春先容,按照衛星導航系統的工作道理,接收機需要同時“看到”最少4顆導航衛星,才能實現定位。假如利用單一導航系統,能夠在某一地區上空衛星數目有限,冗余不敷,一旦接收機與某顆衛星斷開聯系,會影響定位辦事的延續性。斗極與GPS實現互操縱今後,相當于把原本各自為戰的導航系統整合在一路。用戶用一台接收性能同時接收兩個系統的衛星信號,GPS衛星數目不夠,還有斗極衛星,這樣一來定位的穩定性和精度會更高。

    現今天下,GPS、斗極、格洛納斯、伽利略四大衛星導航系統爭奇斗艷,若全數建成,全球導航衛星將達百顆以上。斗極系統始終踐行“中國的斗極,天下的斗極”理念,要與其他衛星導航系統相互兼容、配分解長,造福全球“一家人”。

    在這一原則指導下,斗極系統設想了兼容互操縱技術,為用戶能在終端上接收多個信號供給了根本,由此帶來的便當性將保證全球用戶好處的最大化。

    冉承其說,多年來我國延續鞭策斗極系統國際化成長,積極務實展開國際交換與合作。其中,中美將展開斗嶄新增全球信號兼容與互操縱調和,並鞭策增強系統及民航利用、民用辦事與監測評價等範疇合作;中俄于2016年11月周全啟動衛星導航監測評價辦事平台、斗極與格洛納斯跨境運輸車輛結合利用樹模、衛星導航芯片結合設想中心等7個合作項目,今朝正在推動星基增強系統、衛星導航範疇教育培訓項目等新合作;中歐已完成斗極與伽利略系統導航頻段的首輪頻次調和,協商建立了兩系統兼容與互操縱等範疇交換合作機制。此外,我國還積極鞭策斗極系統進入國際民航、國際海事、移動通訊等國際構造相關標準,並普遍介入國際衛星導航構造活動。

    現在,中國斗極已敞開胸懷,期待天下的採取。

     

                                                      
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