拉風不輸牛馬,開200多萬“悶騷”跑車去新疆,我又浪了!
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拉風不輸牛馬,開200多萬“悶騷”跑車去新疆,我又浪了!

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  • TA的每日心情
    慵懶
    2015-1-3 10:48
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    [LV.2]偶爾看看I

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    發表於 2018-8-1 11:14:24 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
    英國皇室曾風行讓孩子們經過觀光的方式前往歐洲近代文化的起源地,進修其燦爛的藝術、禮節及科學,這類動輒數月或年的史詩盤遊學,即Grand Tourer,這就是GT詞根的由來。

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    這是什麼車?

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    阿斯頓€€馬丁DB11,定位于GT跑車,作為DB系列的最新車型,TA還是照舊既往的連結了DB家屬的貴族氣質。拍攝實車是限量版,內飾采用更具有特點的格紋布料、聖安德魯斯十字徽章等細節,與普通版本有所區分,但這無故障觀瞻。

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    遠遠看去,DB11就像一位身著正裝、儒雅溫潤的名流;性感的是,透過選材講求、高級定制的西裝下那些若隱若現的肌肉線條。

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    哦,對了,對于TA的表面我不想做過量的解讀,由於這類英國設想的美就是如此赤裸的展現在你眼前,既是傳統守舊的,也是典範不朽的,同時這類美是極為包容的,最少在我打仗的一周里,一切人城市以為這是一台很是具有美感的跑車,且不存在任何爭議。

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    0.618的黃金朋分數近似值是DB11設想的焦點,古希臘帕提儂神廟高和寬的比就是0.618,黃金朋分具有嚴酷的比例性、藝術性、和諧性,蘊藏著豐富的美學代價。

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    在阿斯頓€€馬丁內部,總設想師的職位僅低于CEO,具有極大的話語權,這也讓數款阿斯頓€€馬丁能連結優美的身段和極為和諧的曲線,沒有與其他超跑品牌一樣,終極屈就于空氣動力學。

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    功用服從設想,這是阿斯頓€€馬丁的造車信條。為了不破壞整體車尾美感的條件下,在C柱設想一個隱藏在車身內的風道,最初從後備廂尾端向上排擠。而這股氣流與順著車頂而下來到車尾的氣流會在車輛前方所交匯,從而構成一個強有力的下壓力,這套具有專利的空氣動力學設想,官方稱之為“AreoBlade(風刃)”

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    至于車標,采用掐絲琺瑯工藝,與中國明代景泰年間流行的景泰藍工藝有殊途同歸之妙。在琺瑯胎體上用金屬絲掐出圖案,經過手工采用糅合礦物質料以及呈色金屬氧化物的顏料描畫而成,最初淬火上釉和拋光,一枚光彩深邃,詮釋非凡的品牌車標,就這樣帶著文藝氣質的出現在你眼前。

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    固然了,假如你喜好原始的味道,可以選裝沒有任何涂層的碳縴維材質,比如V12身上的這類,前後兩個車標的選裝價......3萬多群眾幣!

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    聲明一下,此次官方命名“壯美之旅”的新疆試駕活動由于車輛眾多,所以每台試駕車處于輪換狀態,所以靜態和靜態非同一台車。

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    用色彩明亮、質感飽滿的真皮包裹住全部車箱是個更加明智的決議,阿斯頓€€馬丁很是善于利用材質和工藝凸顯內飾的高級次,即使內飾采用如此艷麗輕佻的色彩,照舊佈滿著藝術感,腐敗的土味和油膩?

    不存在的!

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    固然常常輪換分歧車輛時,就會有發生濃厚的新穎感,分歧色彩的車漆佐以分歧色彩的皮革和飾板,搭配出每台車截然分歧的感受,假如你還是不太能瞭解,這類狀態就像夜夜做新郎的阿誰感受,懂否?

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    阿斯頓€€馬丁和奔馳的聯婚早也不是閨中密事,比如全液晶儀表有了奔馳味道的UI設想,再比如中控上可尋見極為熟悉的按鈕款式和操縱界面,在人機體驗方面,此次英國車終于不再那末矯情和別扭了。

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    官方稱之為“巴爾默勒爾特級真皮”的手感很是親膚,Nexus絎縫、星空圖案打孔和布洛克工藝等工藝組分解了一張很是有風格的座椅,而在價格高昂的皮革之下,內部添補物的柔嫩水平超越我的所料,很是合適一台GT跑車的調性。

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    明天一些車企在歇斯底里地炒作著“奢華”,可是奢華不是單靠定價,或營銷宣傳。打造奢華品牌需要技術和資金,更需要底蘊和審美觀賞,而阿斯頓€€馬丁、賓利、勞斯萊斯組成的英國頂級軍團,代表著汽車行業內最高的一層天花板。

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    V8和V12的故事

    阿斯頓€€馬丁骨子里都有浪漫氣質,但是從古至今,羅曼蒂克主義都不太願意出現在世俗的生活中。盡管V12成為了阿斯頓€€馬丁的英式傳統之一,但廠家不希望將這些置之不理進而封存,而是放棄4個氣缸,讓更多人享用。

    于是,一輛裝有AMG V8策動機的阿斯頓€€馬丁誕生了。

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    前翻的蚌式策動機蓋下面,這台4.0T AMG策動機在“惹火深V奇跡線”的深處安插一對渦輪增壓器,馬丁為這款策動機預備了一些獨門調校秘方,換了更輕薄的油底殼,加了英式風味特調的排氣聲浪。

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    在阿法爾特巴赫工場,一人一機的工程師輕揮油壺信手澆淋數圈,將粘著薄薄一層光滑油的活塞涂抹均勻,安裝曲軸,把活塞插入缸體與之連繫,裝上汽缸頭……

    這樣一台510馬力,675牛€€米的策動機就此誕生,4秒破百的成就也只比V12慢了0.1秒。

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    而那台全新的5.2T V12策動機,鎂鋁合金的材質估量這個星球上最高貴的策動機材質之一了,同時V12獨佔的智能閉缸系統(低速巡航狀態下可以封閉一半的缸組)以及策動機啟停的加持。

    在焚燒的一霎時,我就感遭到V8和V12之間的分歧,12個氣缸極為平順的運轉,V型擺放的12氣缸持續焚燒的聲音像一只慍怒而又馴服的巨龍蜷在你身旁,油門控制下是足以撕裂一切的608馬力,700牛€€米,這樣的數據與亞平寧半島上暴戾的超跑們相比,還是偏守舊,但在節能減排的大趨向,還是一件不成多得的藝術品。

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    不用糾結于V8和V12誰更暴力,這是多余的,最大的區分是聲音︰V12是割裂的,低轉速下厚重又守舊,3000rpm以上才會有展現高亢又多層的嗓音,如百人獨唱一般歡暢;而V8照舊連結了AMG的特點,從2000rpm收油就起頭有了”砰砰砰“的回火聲。怠速或低轉速狀態下,”咕嚕咕嚕“的煮水聲也一向折騰你再踩深一點。

    悶騷到汗漫,只需兩步

    駕駛形式和懸架均有3種形式可以調理,GT/S/S+,我以為這是DB11的精華地點,連結GT跑車的操守,既能舒適的長間隔巡航,亦可在獨庫公路的彎中廝殺,不辱勒芒賽冠軍子嗣之名。

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    在GT形式下巡航,V8的DB11極為斯文,采埃孚的變速箱早早升到了8擋,轉速保持在1000rpm四周。 將可變阻尼懸架設備為第1擋(1擋位最軟,3擋位最硬),搭配兩側的雙層玻璃,TA此時跟一台家用轎車沒有任何區分,一台標緻又悶騷的遠程利器,就算此行是從北端漠河到南端三沙的橫跨之旅,我也絲絕不打怵。

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    不外說真話,這麼開一台阿斯頓€€馬丁,實在是無聊......

    在大都情況下超車,大排量搭配雙渦輪打造出的扭矩平原,可以讓前車敏捷的消失在你的後視鏡當中,二擋7000rpm干他?

    更不存在!

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    假如此時你想豪情一把,切到S+形式,左手撥動撥片,右腳將油門踩到底,就會出現極為強悍的加速感受,眼前的一切氣象向死後飛去,再無暇品味車內佈滿群眾幣味道的小牛皮。這類加速感受我曾在搭載不異策動機的AMG C 63 S Coupe身上感受過,不外後者佈滿德國產業的野蠻暴力,前者是英式的豪情汗漫,但剝離了粗魯。

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    從北疆向南疆行進,行駛在多彎的獨庫公路上,DB11照舊能連結優美的車身姿勢,車頭滑過每一個彎心,恩......正確的說是輪胎牢牢捉住空中,車頭駛過每一個彎心,固然過彎的速度並不是慢吞吞,我照舊可以騰出余光欣賞窗外的風景,絲絕不嚴重,這也許是一台GT跑車存在的終極意義。

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    Viridian Green(官方稱為鉻綠)的V12 DB11,成為每小我的心頭好。

    畢竟缸數制勝,相比V8,聲音更富有條理,音域也更廣,中段以後的再加速才能似吞噬一切的黑洞般深不見底,重新革新你對動力儲備的認知。

    那種取不盡用不竭又不知倦怠的12個氣缸搭配兩顆渦輪,瞬間就讓你自負到不成一世,你唯一需要擔憂的是不竭革新的時速下,自己的膽子和12缸到底誰先認輸?

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    在新疆,開著一台二百多萬的跑車是什麼體驗?

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    雖然這不是一台產自亞平寧半島的收割機,但代價幾萬萬的跑車排隊,100多個氣缸同時啟動及咆哮的聲音,想低調?

    太難了!我的帥氣,已經不答應我繼續低調下去了!所以帶好墨鏡,享用這份本不屬于我的注視禮吧。

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    身在中國要地的新疆群眾照舊連結質樸開暢的賦性,只是“改良版”的放羊方式讓我們這些住在鋼鐵森林里的人感應很是新穎。在幾分鐘之內,飽腹後的羊群就順服地前往既定目標地,離開了“放羊根基靠狗,出門根基靠走,交換根基靠吼”的低級階段。

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    在那拉提草原,五彩繽紛的車隊完全的吸引了當地孩子們,令我意外的是他們極為有規矩,會問好,會聊天,會望著你的眼楮,會再三征得你贊成落後到車里坐一坐,還會相互會商哪個色彩最標緻,遠比那些在辦事區拉你車門要上車拍照的大爺大叔們心愛很多。

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    獨庫公路,從獨山子到庫車的公路,毗連南北疆,它的貫通,使得南北疆旅程由本來的1000多千米收縮了近一半,可謂是中國公路扶植史上的一座豐碑。

    現在的獨庫公路已經成為中國最美自駕公路之一,但為了修建這條公路,數萬名官兵奮戰10年,其中有168名築路官兵獻出了貴重的生命。

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    有上百名束縛軍戰士因雪崩、泥石流等緣由此長逝于喬爾瑪義士陵園,而圖中這位老人,在昔時雪災中,吃下最初的口糧得以存活,而他的班長和戰友卻長逝于天山腳下。

    退伍後的他攜妻兒返回新疆,公費籌建了義士陵園,為犧牲的戰友們守墓至今,從未分開!

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    一千多千米的觀光並非風平浪靜,除了要躲避路上的落石和凹洞外,偶然還會碰到群體性踫瓷事務,作案團伙龐大,而且性情似乎還不太溫順,幸虧經太長時候相同談判後,終極賜與了我們車隊個人放行。

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    當跑車碰到非鋪裝路面的逆境,能夠成為部分吃瓜大眾看熱烈的興趣之一。在修路施工的路況下,為了庇護嬌貴的輪胎和不算高的底盤,不能不放慢了行進速度,除此之外,DB11沒有其他跑車的“富貴病”,全程一切車輛未發生油品不順應和扎胎的意外情況。

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    揚起的灰塵、猩紅色的尾燈以及讓我偶然瞟見主駕脖子上的大金鏈子,這台豐田陸巡(蘭德酷路澤)明顯對適才公路上我們的超車不滿,為了報仇,在非鋪裝路面快得飛起。一腳油門踩出了一騎紅塵俠客般的瀟灑和飄逸。在揚起的灰塵和一切阿斯頓€€馬丁的眼光注視下,瘋狂地愛上了自己。

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    而在西域大峽谷中,居然真如武俠小說中寫得一樣,有位看似淡薄名利的“高人”出沒,時而翩翩起舞,時而微醺自語,一副普渡眾生的大師風采,雖然我未能免俗,參悟不出大師的行為,但這個自帶佈景音樂的氣勢確切很酷!

    只不外後來漸漸進場的相機和收音裝備讓這一切回歸了貿易味道,估量大師同我一樣,也許是來自北京海澱區某個公寓的仁波切大概上海閔行區的哪棟寫字樓的什麼靈童轉世吧......

    寫在最初

    阿斯頓€€馬丁明顯不是為了奉迎一切人造車,只要實在的焦點客戶,也許只要1%的高端客戶的需求,才是他們所關注的。

    這個天下需要一些的分歧的理念和傳承,就像阿斯頓€€馬丁一樣,在DB系列誕生70周年之際,開著一台DB11在大美新疆起頭了一場數千千米的旅程,讓我們看到了,即使是在這麼慌忙的21世紀,我們仍然可以文雅的開著車,聊著天,賞著景,像已經GT之詞誕生一樣,聊著曩昔,現在,未來。

     

                                                      
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