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合資中型7座SUV新選擇?這台車有撼動漢蘭達的實力嗎?

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  • TA的每日心情
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    2015-1-3 10:48
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    [LV.2]偶爾看看I

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    發表於 2018-7-31 11:04:36 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
    想要合資SUV?沒題目,非論日韓歐美,都有你喜好的口胃(這句話似乎哪里怪怪的?);那再加上7座這個限制呢?思來想去,較早佔據市場的漢蘭達似乎一騎絕塵,幾年前要應戰漢蘭達的銳界雖然現在也表示不錯,但照舊難以撼動漢蘭達的職位。不外,前些日子Jeep大批示官的上市,又為這個似乎塵封已久的話題增加了新的活力。

    廣汽菲克Jeep-大批示官

    合資中型7座SUV新選擇?這台車有撼動漢蘭達的實力嗎?



    大批示官是Jeep在國內投產的一款中型7座SUV,非論是尺寸、動力還是整體定位,它都瞄準了漢蘭達這個對手。

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    大批示官的表面延續了Jeep的標志性家屬式設想,頭燈和進氣格柵相連,顯得車頭更加廣大,7孔式進氣格柵很有“oldschool”氣概,也給前臉帶來了較為沉穩的視覺結果。

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    車身側面線條一樣樸直有型,特別是車尾,見稜見角的線條給人感受氣力感實足。

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    中控設想也有Jeep家屬式氣概,典範的T型布局,各部分功用分區很明顯,也易于上手,此外,車內用料比力不錯,除了軟質材料外,還有很多皮質材料包裹,檔次感實足。

    從表面層面講,大批示官簡直是有了進入這一細分市場的本錢,它霸氣、沉穩、有氣力,可以說是切確地瞄準了這個價位區間消耗者人群的愛好,僅看表面,應當就會收獲很多喜愛。

    廣汽豐田-漢蘭達

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    漢蘭達作為這個級別中當之無愧的代表,在表面方面自然也走的是沉穩的線路。此次改款,漢蘭達並沒有在表面方面做出什麼太大的改變,只是在前面部分做了一些線條上的重新設想。

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    不外,相比于現款,我還是更喜好漢蘭達改款前的前臉設想,現在的梯形中網固然看起來更精致,可是卻少了些本來的霸氣和渾厚,似乎有些“矯枉過正”。

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    可是,飽滿的車側和尾部線條還是告訴我們“廉頗照舊未老”,相信很多漢子從這個角度看曩昔,城市不由自立地表達出對它的愛好,真的是太有漢子味兒了。

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    內飾方面,漢蘭達在改款後根基沒什麼改變,采用了不法則外形的中控台設想,此外,中控台下部長長的儲物槽照舊是亮點,適用性爆棚。

    設想方面見仁見智,不外駕駛層面卻是更多人關心的,對于這個級此外SUV車型來說,什麼樣的調校氣概才更吸引人?

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    當我帶著這個疑問啟動大批示官的策動機以後,我發現,這個題目似乎不但要一個正確答案。

    大批示官的油門踏板調校很靈敏,腳掌剛剛踩下一點點踏板路程,車身就立馬有了反應,仿佛在憋著一股勁兒,讓你再愉快地深踩下去。

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    這股靈敏的反應帶來的是車輛前懸架的拉伸,再加上輕松靈敏的油門調校,這一瞬間仿佛讓我有了錯覺,感受開著的並不是一台身長接近4.9米的大塊頭。

    不外,隨著油門的深踩,變速箱會有一定的提早反應時候,降擋並沒有那末積極,這在巡航時尤其明顯,踩下油門後,需要期待一點時候後,才會降擋提速。

    你也不用是以感應惱火,得益于策動機的調校和標定,在中高速時降擋,雖然變速箱反應沒有那末的靈敏,可是依靠不錯的動力儲備,一樣能自在的提速超車。至于升擋,這台9AT變速箱的表示無需質疑,升擋很積極,而且9擋絕不是安排,限速120km/h的高速上絕對用的到。

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    大批示官的偏向盤手感較輕,這在低速時比力明顯,這使得它很輕易掌控,即即是氣力小的女生也能自在應對;而隨著速度的提升,偏向盤手感也會變重,可是轉向虛位照舊不大,中心感不錯,高速駕駛也會讓駕駛員比力有信心。

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    車內乘坐舒適性方面,大批示官也是可圈可點。車內的靜謐性表示不錯,隔音材料用得足,而且全系除最低配車型外都帶有自動降噪功用,也能在一定水平上提升車內的NVH表示。

    懸架方面的調校,大批示官更偏向歐洲氣概,支持性做得還不錯,轉向時的車身響應甚至有些超越預期,駕駛相同感也更強。不外,雖然在舒適性和支持性中心做出了平衡,可是在過溝坎時,還是能感受出它的懸架路程並沒有那末長,不能算是很是舒適吧,也能保證你在車內後排平穩地睡著。

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    相比大批示官,漢蘭達卻是另一種氣概。假如說大批示官的底盤調校更偏向歐洲氣概,那漢蘭達就是純潔的美式氣概,也難怪,漢蘭達的誕生就是在美國消耗者的用車需求佈景之下,它軟綿綿的懸架似乎就是為了遠程巡航而生。

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    漢蘭達的偏向盤虛位比大批示官更大,而且轉向手感也更沉穩些,雖然開起來沒什麼相同感,更別提什麼駕駛興趣,可是它卻更能營建舒適安逸的駕駛空氣,高速時也根基不會發生嚴重感。

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    漢蘭達的懸架更偏向舒適性,支持性則不如大批示官。漢蘭達的懸架減振器吸收振動的才能充足強,而且彈簧調校的也充足軟,所以這樣舒適柔嫩的懸架、搭配主觀上感受更長的懸架路程,使得漢蘭達坐起來更像一艘大船,忽忽悠悠,很是舒服。

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    現款漢蘭達只要2.0T策動機可選,取消了之前的3.5L V6車型。在參數上和現實的絕對動力來看,漢蘭達是沒有大批示官強的,可是漢蘭達的6AT變速箱降擋的反應卻更快些,所以平常駕駛時人車相同的效力也更高。不外,據我們汽車之家現實測試來看,漢蘭達的0€€100km/h加速還是沒有大批示官快。

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    (大批示官/體驗者身高180cm)

    接下來我們說說兩車的空間表示,身高180cm的體驗者進入車內,保證第一排坐姿和空間不異的情況下,大批示官的第二排腿部空間在三指€€€€兩拳之間,而第三排腿部空間則可以最多擴大至四指的間隔;

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    (漢蘭達/體驗者身高180cm)

    漢蘭達的第二排腿部空間表示和大批示官幾近分歧,但第三排的腿部空間是不及大批示官的,即即是第二排座椅調至最前,體驗者在第三排的腿部空間也已經相政府促了。

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    不外,漢蘭達的二、三排座椅在橫向空間方面表示有些許上風,而且第二排座椅相對更平展;大批示官的第二排左右兩側的座椅是類似自力的設想,兩人坐著更舒服,但三小我乘坐的話,還是漢蘭達更適用些。

    最初再說說兩車的設置表示︰

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    實拍車型是Jeep大批示官2018款 2.0T 四驅御享版,指導價40.98萬元。雖然比漢蘭達2018款頂配車型貴了7.9萬元,可是設置確切是充足豐富了,像是胎壓監測、並線幫助、車道偏離預警、自動平安等平安設置都有裝備;

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    此外,自順應巡航、自動停車、陡坡緩降、感應後備廂、遠程啟動、偏向盤加熱、自動降噪、前/後排座椅加熱、前排座椅透風、哈曼卡頓聲響、LED大燈等設置也一應俱全,簡直是充足豐富。

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    而對于指導價33.08萬元的漢蘭達2018款 2.0T 四驅至尊版 7座來說,相對應的大批示官2018款 2.0T 四驅智享版(指導價33.28萬元)設置水和藹它根基處于一個水平線上,比如漢蘭達2018款 2.0T 四驅至尊版 7座多了全景攝像頭、偏向盤加熱、電動座椅記憶、後視鏡記憶等設置,但大批示官2018款 2.0T 四驅智享版則多了感應後備廂、遠程啟動、自動降噪、後排座椅加熱等設置,可以說是有來有往,性價比都比力不錯。

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    總結︰

    漢蘭達和大批示官雖然瞄準的是同一個細分市場,可是兩車的性情卻各有分歧︰漢蘭達更像自在豪宕的美式,各方面的舒適感都很強,可是開起來並沒有什麼興趣;大批示官在保證舒適感的條件下還能加入一些人車相同感,這是料想之外的欣喜。不外,漢蘭達究竟是宿將,在空間操縱率等一些細節方面還是有它的利害之處,假如大批示官想在空間方面“硬剛”,就需要在設置和前期的價格優惠等方面好好斟酌了,那末,這兩台車你會怎樣選呢?

     

                                                      
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