這個技術日本車廠堅持了60年,如今只有保時捷可以比肩
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    2015-1-3 10:48
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    發表於 2018-7-30 18:57:15 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
    2018年,對于斯巴魯品牌來說是意義非凡的一年。自1958年其首款量產車斯巴魯360誕生以來,這家以技術見長,活動特徵鮮明的日本汽車品牌已經陪伴我們走過了60個年齡。出于對水平對置策動機和四驅技術的固執,這家略顯小眾的汽車品牌在全球範圍內培育了大量忠厚的擁躉,佈滿活動精神的車型以及在拉力賽場上的光輝戰績更是讓它特出史冊,圈粉無數。

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    未幾前,筆者有幸隨斯巴魯前昔日本,走進斯巴魯歷史車型博物館,對這個品牌停止了一次深度探訪。下面,我就跟大師分享一下,關于斯巴魯品牌造車的故事,以及在這60年中,斯巴魯汽車一些比力有代表性的車型。

    ◇熠熠星輝,閃灼著的“昂宿星團”

    步入正題之前,我們還是先來簡單回首一下斯巴魯品牌的歷史。建立于1953年的斯巴魯汽車,是隸屬于富士重工旗下的汽車企業。富士重工的歷史則最早可追溯到1917年所建立的飛翔機研討所,以1958年出售的斯巴魯360汽車為起點,斯巴魯品牌起頭以汽車制造為主,逐步成長到航空航天、產業機械等各個範疇。在上世紀九十年月,最早進入國內的斯巴魯汽車被普遍稱之為富士。

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    作為一家老牌日本車企,品牌稱號Subaru是金牛座星群之一“昴”,肉眼可以看到其六顆連星。昴經常出現在日本一些古卷中,是自古以來就深受日本人愛好的星團。Subaru在日文中有統治、聚集、團結之意。自此起頭,Subaru被用作富士重工的汽車品牌稱號,直至客歲,富士重工更名為現在的“株式會社SUBARU”。

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    此越日本之行的第一站,我們來到的是斯巴魯位于群馬縣太田市的群馬制作所,斯巴魯的研發中心和斯巴魯博物館也座落于此。眼前的矢島工場是斯巴魯首要的整車制造基地之一,由于斯巴魯品牌起家于航空器制造,是以在矢島工場門口,我們可以看到一架奪目標噴氣式飛機,今朝,這家工場首要生產的車型包括力獅,翼豹,XV,以及全新一代森林人車型。

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    座落于廠區內的斯巴魯博物館雖然範圍不大,但內容卻充足豐富,一些斯巴魯的典範車型在這里都有展出。

    ◇日本的百姓車-斯巴魯360!

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    在展區的最奪目位置,擺設著斯巴魯首款量產車斯巴魯360,該車因其搭載的風冷式二沖程雙缸356cc策動機而得名,采用後置後驅布局,最大功率16馬力,不到3米的車長和雙門四座設想,在1958年到1970年這十幾年間,它共銷售出約40萬台,是日本第一部真正意義上的百姓家轎!同時也是斯巴魯造車奇跡的起頭。

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    由於外型嬌小心愛,坊間昵稱其為“小瓢蟲”。斯巴魯360的面世不單對斯巴魯而言意義嚴重,對于剛剛誕生未幾的K-car標準也影響深遠。斯巴魯360是日本第一台可以滿足四人出行的K-car車輛,2016年時它被日本機械學會列入國家機械遺產名錄,載入史冊。

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    昔時,其調皮的外形以及不俗的駕乘感受讓斯巴魯360在日本國內掀起了一陣採辦私人車的高潮,很多人正是經過這款車熟悉了斯巴魯品牌,也正是斯巴魯360車型,讓很多日本人實現了具有“私人車”的夢。

    ◇斯巴魯1000與引以為傲的水平對置策動機

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    誕生于1966年的斯巴魯1000車型是斯巴魯汽車歷史上一次衝破性的創舉,它采用了那時很是新奇的前置先驅的布局,是日本最早采用此布局設想的轎車之一。此外,該車型的誕生還締造了斯巴魯品牌的一個先例︰它是斯巴魯品牌歷史中首台搭載了水平對置策動機(SUBARU BOXER)的車型。

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    自那今後,水平對置策動機就成了斯巴魯品牌的標志,普遍地應用到旗下各個車型上。

    在這里插一句題外話,眾所周知,相比更加支流的直列與V型氣缸布局,水平對置策動機工藝難度和制造本錢都要更高一些,今朝天下上大範圍采用水平對置策動機的汽車品牌唯一斯巴魯和保時捷兩家,而斯巴魯,這家在汽車界歷來都算不上一線品牌的車企,為何卻敢于去觸踫這樣高難度的技術範疇呢?這還得從斯巴魯品牌的產物理念,以及它的技術佈景說起。

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    上世紀五六十年月,在日本車企的整體技術氣力尚處于國際第二梯隊的現狀下,斯巴魯經過調研發現那光陰本的國產車型普遍存在振動噪聲大、行駛品格感和操控感欠缺等明顯缺點。那時,坐擁著強大的工程師隊伍,不滿足于只開闢相對廉價的K-car車型的斯巴魯,在新車型開闢上,秉持“以報酬本”,側重強化車箱靜肅性,而且很是垂青車輛行駛時的振動以及操控感受。

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    為了填補橫置直列策動機天賦性的高重心戰爭衡性欠安的特徵,斯巴魯的工程師將飛機上的“星形”活塞式策動機加以簡化,開闢出了尺寸鬆散,性能穩定的水平對置策動機利用到自家的產物上。

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    經過將策動機改成縱向布置,斯巴魯成功地制造出了理想的左右對稱動力布局。采用水平對置策動機的斯巴魯1000車箱在加速或轉彎時,不會出現先驅車因左右半軸長度不等而釀成的扭矩轉向現象,在操控感和車輛NVH方面也到達了那光陰本國產車的最高水準。

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    水平對置策動機具有更好的平衡特徵,更小的策動機振動以及更強的平順感等諸多優點,對斯巴魯品牌而言,這不但僅是一個Symbol那末簡單,在這背後,是延續了幾十年的,“工程師文化”為主導,以報酬本將技術辦事于功用,固執于車輛出色性能性並推行至今的企業精神,從昔時最初的斯巴魯1000,到近來推出的斯巴魯XV、BRZ、新一代森林人車型,皆是如此。

    ◇橫掃WRC賽場的“豹子”和攝民氣魄的拉力藍

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    在展廳最里面,擺設著兩台刺眼的翼豹拉力賽車,我想很多斯巴魯的擁躉都是沖著這個“藍豹子”才愛上這個品牌的。已經在WRC賽場上上演藍色風暴的翼豹賽車也許是最能代表斯巴魯品牌精神的車型了。1993年,著名車手科林€€麥克雷駕駛出力獅RS賽車獲得了斯巴魯車隊的首度冠軍。隨後斯巴魯便起頭利用這款專為WRC研發的全新賽車€€€€翼豹(Impreza)。

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    從1993年起頭加入全數WRC賽事以來,斯巴魯翼豹車隊于1995年、1996年和1997的三次獲得車隊總冠軍,在阿誰斯巴魯拉力藍橫掃WRC的年月里,車隊的兩位傳奇車手,理查德€€伯恩斯和科林€€麥克雷兩個駕駛氣概懸殊的車手,在賽場上聯手為車迷留下了阿誰年月最熱血、最豪情彭湃的駕駛氣概。在斯巴魯車迷眼里視為典範的斯巴魯拉力藍搭配“555”的車身涂裝更是成為了阿誰熱血年月的圖騰。

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    有了WRC這個展現身手的舞台,斯巴魯翼豹WRX起頭名聲大噪,成了眾多車迷心中的夢中情人。在此時代,STi推出了兩款出格著名的翼豹車型,一款為廣為人知的“22B”,另一款則是稱號為S201的翼豹STi。

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    眼前這台就是為了紀念斯巴魯在WRC賽事上持續三年獲得車隊總冠軍,由STi打造的雙門版具有寬體外型的22B STi車型。稱號由來之一是該車2.2L渦輪增壓策動機(在EJ20策動機根本上革新而成)的代號EJ22 ,二是將“555”停止十六進制後成為22B。該車在日本外鄉限量400台,出售時瞬間售罄。直至本日,這台具有280馬力的性能小野獸照舊是拉力玩家心中的稀世珍寶。

    ◇著眼未來科技,全新SGP平台和EyeSight技術

    此越日本之行的第二個環節是斯巴魯全球化平台“SUBARU GLOBAL PLATFORM”和EyeSight技術的剖析說明。對于斯巴魯新一代生產平台,相信您一定有諸多疑問,下面我們就來一路解讀一番。

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    新的全球化平台簡稱為SGP(SUBARU GLOBAL PLATFORM)是斯巴魯新一代全球化汽車平台,該平台融入了斯巴魯持久以來的技術研發功效,它采用模塊化理念,即策動機艙鉅細不成調,軸距是非可調,可以滿足分歧鉅細車型的生產。

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    此外在平安系數、性能目標和舒適性等方面,SGP平台下的產物城市相比前代有所提升。此前已經在國內上市的斯巴魯XV就出自這一平台。

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    全新平台大致有三方面的技術衝破,首先是車輛的“靜態質感”的提升。

    在行駛層面,斯巴魯SGP平台經過將車身、底盤各部位剛性的進步,同時優化懸架,進一步下降重心,使車輛行駛狀態下的穩定性得以提升。同時經過優化車架機關並強化各部件之間的連繫,將車身抗扭曲剛性比現有平台提升70%,並經過度離車體發生的共振和形變,從而下降車輛在行駛進程中發出的振動,減輕樂音與振動干擾。

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    其次是周全而又高水平的“平安性能”。

    說到眼下很是熱門的自動預踫撞技術,斯巴魯也有著領先的開闢氣力。早在1989年,斯巴魯就起頭對峙體攝像頭(即雙目攝像頭)技術停止研討,並于1999年把該技術利用到量產車的ADA(Active Driving Assist)系統之上。由ADA系統演變而來的EyeSight駕駛幫助系統已經成長至第三代。

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    今朝在斯巴魯車系中普遍推行的第三代EyeSight系統,采用的雙立體攝像頭可以識別車輛前方100米左右的障礙物,經過警報提醒、稍微預制動以及告急制動三個階段避免踫撞變亂的發生。未來在SGP平台上的一切車型城市普遍采用該技術。

    最初一點,未來SGP平台將會搭載多品種型的動力系統。斯巴魯順應新能源汽車成長,並實現同平台開闢多種動力系統的設想構想。動力方面,斯巴魯在2019年之前會繼續提高直噴策動機,而在2019年以後還將推出小排量渦輪增壓策動機。

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    此外,從2018年起頭,斯巴魯將推出混動車型,2021年則推出純電動車型。屆時,斯巴魯旗下包括汽油策動機車型、夾雜動力車型及純電動車型在內的一切車型城市以同一平台為根本停止設想開闢。

    ◇新平台、新設想、新動力!最強一代森林人車型展望

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    在今年年頭的紐約車展上,斯巴魯帶來了自家支柱車型森林人的全新換代車型。雖然比之前的計劃晚了一些,但全新森林人照舊是今年度最值得期待的一款新車之一。作為斯巴魯品牌在國內最為依仗的走量車型,新一代森林人究竟有何新意呢?

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    首先是表面方面,其前臉外型相比現款要加倍飽滿大氣,同時進步氣格柵外型也經過了調劑,加倍凸顯奢華活動氣概。

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    側面表面相比現款車型要明顯更加伸展,立體感更強的腰線要比現款車型鋒利很多,在車身尺寸方面,新車也有了明顯的加長。全新外型的尾燈組,C字型燈組的結構點亮後非常具有辨識度。

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    固然,最具看點的還是在車型平台以及動力系統方面。相比前兩代車型,全新一代森林人采用了斯巴魯最新的SGP平台,並由此帶來了整車由內而外全方位“演變”。新車除了會搭載新開闢的水平對置四缸直噴策動機外,還將采用斯巴魯最新技術的智能水平對置策動機(INTELLIGENT BOXER),斯巴魯所推出的這一新動力組合繼續了水平對置策動機所具有的“低重心、結構鬆散”的特征,並在此根本上,經過機電幫助使起步及加速更加輕盈,同時經過與EyeSight、X-MODE等駕駛幫助系統相調和,使車輛理想兼備“操控興趣”、“高經過性”和“燃油經濟性”。

    官方流露,采用最新斯巴魯智能水平對置策動機(INTELLIGENT BOXER)全新一代森林人車型估計在2018年春季上市。

     

                                                      
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