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寧要低配捷達也不買中國品牌,什麼怪圈?中國品牌哪有那麼差勁!

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    2015-1-3 10:48
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    [LV.2]偶爾看看I

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    發表於 2018-7-23 12:00:57 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
    10萬的預算買合資品牌車型還是中國品牌車型,這是很多人在買車時都糾結的,明天我們就來探討一下這個題目。

    寧要低配捷達也不買中國品牌,什麼怪圈?中國品牌哪有那麼差勁!



    這個題目在十年前根基不用糾結,大都人城市挑選合資車型。由於那時的中國品牌車型在設想、三大件、品控、行駛品格等方面均與合資車存在差異,唯一的上風就是設置豐富。花10萬買來提升生活品格的車經常給自己添堵,這是誰都不願意碰到的。

    十年以後的明天這個題目就不那末輕易化解了,由於中國車企的產物各方面都有了很大提升(不思進取的車企除外)。

    設想

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    現在支流的中國品牌車企都已經具有了自己的設想說話,像吉祥的回紋波紋設想,廣汽傳祺的凌雲翼設想,比亞迪的Dragon Face設想說話等,在內飾設想上它們也具有了各自的氣概。中國品牌車型沒有設想感沒有新意的場面已經被改變。

    三大件

    1、策動機

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    已經“沈航三菱”和“東安三菱”為眾多的中國車企供給策動機,如哈弗、比亞迪、眾泰、江淮、北汽、吉祥等車企都曾搭載過國產三菱策動機,4A9系列、4G6系列、4G1系列、4G9系列列位應當都有印象。

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    現在成長較好的中國車企都已經換上了自己研發的策動機,如吉祥、比亞迪、奇瑞、長城等。

    2、變速箱

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    變速箱現在仍然是中國車企的短板,特別是AT變速箱,這是從研發層面講的。從具體到車型的產物層面來看,現在很多中國品牌車型采用的都是愛信、格特拉克等支流的變速箱產物,與合資車處于同一水平。此外很多中國企業也在積極研發變速箱,如山東盛瑞傳動。

    3、底盤

    底盤方面,現在支流的中國品牌車型在機械層面都已經到達了較高的水準,可是在底盤懸架的調校方面照舊存在些差異。不外現在有些車企的底盤調校工作均由“行業大拿”操刀。

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    比亞迪的底盤調校工作由漢斯€€柯克主導,他曾前後負責奔馳和smart品牌旗下一系列車型的底盤開闢和調校工作;寶駿也與摩緹馬帝合作停止底盤調校。相信此後中國品牌車型的底盤表示會更上一層樓。

    品控

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    品控之前是中國品牌車型的短板,由於生產條件、工藝、本錢等的限制,使得產物的質量不夠好,可是現在支流中國車企的生產條件都有了很大改良,引進了各類先輩技術,自動化率也有了很大提升。

    設置

    設置是中國品牌車型的傳統上風項目,同價格的中國品牌車型要比合資車橫跨很多。

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    指導價格為10.98萬的帝豪GL 2018款1.4T 自動高貴智聯型

    指導價格為10.99萬的朗逸 2017款 1.6L 手動風尚版

    帝豪GL的氣囊個數要優于朗逸,而且電子駐車、自動剎車/自動平安系統、倒車記憶、自順應巡航、自動駐車、天窗、無鑰匙進入/啟動、多功用偏向盤、內置行車記錄儀、前排座椅加熱、後排杯架、GPS導航、中控大屏、藍牙、手機互聯、車聯網、LED自動頭燈、後視鏡電動折疊、自動空調、車載空氣淨化器等都是朗逸所沒有的,因而可知中國品牌車型的設置上風之明顯。

    整車質保

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    整車質保也是部分中國品牌車型的上風,例如帝豪的四年或15萬千米,紳寶D50的五年或10萬千米,景逸S50的八年或16萬千米;合資車型的整車質保根基都是三年或10萬千米,例如朗逸、寶來、軒逸、卡羅拉、科魯茲和領動等。

    品牌身份

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    品牌身份今朝確切是中國品牌車型的短板,主如果由于十多年之前的中國品牌車型質量差,小毛病多而且價格低,是以在人們心中留下了廉價低真個欠好印象。現在很多中國品牌也推出了定位高真個品牌,如長城旗下的WEY和吉祥旗下的領克,相信以後的品牌短板也會補齊。

    總結

    10萬塊的預算買合資品牌還是中國品牌,我以為還得看你自己的實在需求,是想要一台合資車型帶來的體面,還是想要中國品牌車型的豐富設置。

    現在支流中國品牌車型的品控、質量表示比十年前有了很大提升,對于這方面的掛念可以撤銷了。我感覺買台中國品牌車型,享用一下豐富的設置,沒什麼欠好(固然條件得是支流的中國品牌車型)。

     

                                                      
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