再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……
查看: 267|回復: 0

再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……

[複製鏈接]
  • TA的每日心情
    慵懶
    2015-1-3 10:48
  • 簽到天數: 3 天

    [LV.2]偶爾看看I

    51萬

    主題

    51萬

    帖子

    646萬

    積分

    版區版主

    Rank: 7Rank: 7Rank: 7Rank: 7Rank: 7Rank: 7Rank: 7

    積分
    6464864
    發表於 2018-7-18 12:50:28 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
    說起鈴木Swift-雨燕,想必大師都耳熟能詳。隨著未幾前,鈴木宣布與國內兩家合資車企的合作停止,整體撤資,這台已經火遍大江南北的小車不出意外也要慢慢淡出人們的視野了,但您曉得嗎,這款小型車的歷史可以追溯到1983年,而且現在已經成長至第6代。下面,我們就來簡要回味一下這台很有興趣的鈴木Swift歷史。

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    1909年鈴木品牌開創人鈴木道雄在日本靜岡縣濱名郡天神町村創建了以自己姓氏命名的品牌。開初,鈴木公司最初的營業並不是制造摩托車、汽車,而是以制造織布機起家。在紡機範疇初具範圍後,鈴木起頭斟酌拓展營業,1937年鈴木啟動了小型汽車研發項目。

    國際市場第一代Swift(1983年問世)

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    鈴木在70年月成功推出了小型SUV吉姆尼和微型車奧拓,汽車營業步入正軌。在1981年,美國通用汽車收買了鈴木5.3%的股份,在通用汽車的背書下,鈴木于1983年開闢出全新小型車Cultus,鈴木Cultus在外洋市場被稱作鈴木Swift、鈴木Forsa等,同時它還具有眾多姊妹車型,如︰雪佛蘭Sprint、龐蒂亞克Firefly等。

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    第一代鈴木Swift基于通用S平台打造,驅動方式為前置先驅,采用的是鋼板彈簧式非自力後懸架。該車車身結構為三門五座兩廂設想,軸距2245mm,動力系統搭載了鈴木G系列1.0升三缸策動機,最大功率60馬力。1984年,在動力方面該車新增了最大功率75馬力的1.3升策動機和最大功率80馬力的1.0T渦輪增壓策動機。

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    國際市場第二代Swift(1988年問世)

    1988年,鈴木推出了第二代Swift車型,新車在北美、歐洲等外洋市場一樣被稱為第二代鈴木Swift。

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    第二代Swift基于通用全新的M平台打造,采用四輪自力懸架,驅動方式采用了前置先驅或前置四驅。在車身結構方面,第二代Swift除了具有三門、五門兩廂結構之外,還增加了四門三廂車和兩門敞篷車。

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    動力方面,第二代Swift供給了最大功率58馬力的1.0升三缸策動機和最大功率82馬力的1.3升四缸策動機以及僅在四門轎車上搭載的1.6升四缸策動機。此外,高性能的GTi車型還采用了經過強化的1.3升雙頂置凸輪軸16氣門策動機,最大功率到達115馬力。

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    值得一提的是,第二代Swift的三廂版車型昔時還曾以“羚羊”的稱號由重慶長安鈴木汽車有限公司引入國產。首批上市羚羊的SC7100裝備了日本鈴木原裝的G10化油器策動機,排量1.0升,最大功率為53馬力,峰值扭矩到達了80牛€€米。

    國際市場第三代Swift(1995年問世)

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    1995年,鈴木在北美市場推出了一款名為第三代Swift的全新三門兩廂車,新車外型與同期間的雪佛蘭鬆散型車Cavalier有幾分類似,短小精干的車身與不俗的動力操控表示讓它曾風行一時 。第三代Swift一樣基于通用M平台打造,第三代Swift的動力系統采用了1.3升四缸策動機,最大功率71馬力,1997年經過升級後到達了80馬力。

    日本市場第一代Swift(2000年問世)

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    2000年,鈴木在日本市場推出了一款名為Swift的全新小型車,除了名字之外,這台車與外洋市場的第一、第二代Swift以及北美市場獨佔的第三代Swift並無傳承關系。初代日版Swift采用的是與鈴木Wagon R+(昌河鈴木斗極星的原型)不異的平台打造,在外洋市場上,該車型被稱作鈴木Ignis。

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    初代日版Swift具有三門兩廂版、五門兩廂版兩種車身結構,軸距為2360mm。動力方面,該車搭載了具有DOHC結構和VVT技術的1.3升、1.5升策動機,最大功率別離為88馬力和110馬力,傳動系統婚配5速手動和4速自動變速箱,具有先驅和四驅兩種驅動形式。

    國際市場第四代/日本市場第二代Swift(2004年問世)

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    2002年,鈴木在巴黎車展上發布了一款名為Concept S的概念車,一年後在法蘭克福車展上,鈴木又帶來了Concept S2概念車。爾後,新一代Swift(國際市場第四代/日本市場第二代)便以這兩款概念車為原型打造而成。在2004年的巴黎車展上,新一代鈴木Swift正式亮相。新Swift具有五門兩廂版、三門兩廂版以及四門三廂版共三種車身結構。

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    與前幾代車型相比,第四代Swift的外型可謂具有了傾覆性的革新,設想加倍時髦動感,佈滿年重活力,平面式的車頂散發著MINI的英倫氣味。第四代Swift的車寬到達1690mm,軸距為2390mm,切近四角的四輪布局有益于獲得更寬闊的內部空間。

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    動力方面,第四代Swift繼續搭載M系列1.3升、1.5升策動機,婚配5速手動或4速自動變速箱,驅動方式采用先驅或四驅兩種形式。此外,該車還增加了1.2升策動機+CVT變速箱的動力組合(僅限先驅車型)。

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    第四代Swift的底盤采用前麥弗遜式自力懸架與後縱臂扭力梁式非自力懸架的設想,懸架整體調校的很是硬朗,具有激烈的歐洲氣概。

    國際市場第五代/日本市場第三代Swift(2010年問世)

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    2010年,鈴木推出了第五代Swift(日本市場第三代),具有五門兩廂版、三門兩廂版(僅限歐洲)、四門三廂版(僅限印度)共三種車身結構。新車的整體外型氣概延續了上一代車型的基因,只是針對部分細節停止了優化。

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    同時,新車在內飾部分停止了完全的革新,偏向盤、中控面板、儀表盤等均經太重新設想,整體氣概變得加倍時髦。設置方面車輛新增了啟停系統、定速巡航、ESP等支流設置。

    動力部分,第五代Swift搭載了全新的K12B型1.2升策動機,具有雙VVT技術,最大功率94馬力,峰值扭矩為118牛€€米,傳動系統為5速手動變速箱或CVT變速箱,驅動方式具有先驅和四驅可選。

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    雖然國產雨燕一向沒有換代,但鈴木在2014年以進口方式將第五代Swift的活動版車型引入國內,並命名為速翼特。該車搭載了與外洋版不異的136馬力1.6升策動機,不外,速翼特雖然性能出眾,但高達17.88萬元的售價也必定了它的暗澹銷量。

    國際市場第六代/日本市場第四代Swift(2017年問世)

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    2016年末,鈴木發布了第六代Swift(日本市場第四代),新車唯一五門兩廂版這一種車身結構,軸距到達了2450mm的水準。第六代Swift出自鈴木最新的HEARTECT輕量化平台,今朝,該平台還被用于鈴木Baleno和鈴木Ignis。

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    表面部分,第六代Swift的前臉采用了六邊形進氣格柵搭配更具侵犯性的前保險杠,車身側面則營建出了懸浮式車頂的視覺結果。內飾方面,新車采用條理感更足的設想說話,而且繼續采用深色配色,雙炮筒式儀表盤中的紅光點綴增加了活動感。

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    動力部分,該車采用了三種動力系統,包括1.2升、1.0T兩款傳統動力,以及由1.2升策動機與電動機組成的夾雜動力系統。

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    其中,1.2升策動機的最大功率為91馬力,峰值扭矩118牛€€米,婚配的是5速手動或CVT變速箱;1.0T三缸策動機的最大功率到達了102馬力,峰值扭矩150牛€€米,婚配6速自動變速箱;而混動車型采用的上述1.2L策動機外,還搭配一台最大功率3.1馬力、峰值扭矩50牛€€米的電動機,傳動系統采用5速AGS變速箱,驅動方式可選先驅或四驅。

    再見“雨燕”!從此以後,江湖再無“小車之王”……



    總結︰

    從1983年至今,作為全球計謀車型,Swift在全球7個國家生產,140多個國家銷售,而且在印度、歐洲以及北美市場獲得過成功。不外隨著眼下鈴木整體營業向南亞轉移,鈴木也完全從國內兩家合資車企中撤資,這也意味著不但今後我們很難再看到質優價廉的鈴木車型馳騁在國內市場了,這不能不說是一件很遺憾的工作。

     

                                                      
    標籤




    上一篇︰將沙子變成了“液體”真會玩
    下一篇︰人類發現太陽系外行星的速度不斷加快
    快速回复 返回頂部 返回列表