都是混動,為什麼比亞迪的油耗比豐田本田還低?
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都是混動,為什麼比亞迪的油耗比豐田本田還低?

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    2015-1-3 10:48
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    [LV.2]偶爾看看I

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    發表於 2018-7-16 14:07:40 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
    要評今年最熱門的一款SUV,前未幾剛剛上市的比亞迪-唐一定榜上著名,其超高的顏值以及出色的品格讓很多消耗者都為之動心。其中,唐DM(插電混動版)車型更是搭載了比亞迪引以為傲的“542科技”,“5”指的是車輛0-100km/h加速時候在5s之內;“4”指的是搭載全時電動四驅系統;“2”則指的是百千米油耗在2L之內。

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    按照比亞迪官方數據,全新一代比亞迪-唐DM的0-100km/h加速時候為4.5秒,且搭載了全時電動四驅系統,最首要的是它的百千米油耗僅為1.6L-1.8L。這不到2L的油耗成就遠遠低于那些豐田、本田等日企品牌的混動車型,很多消耗者也搞不清,一樣是混動,為什麼會有這麼大的差異呢?

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    這個緣由很簡單,不外在聊之前,我們先簡單的按動力範例將今朝市場上能見到的混動車型分為三大類︰油電混動車型、插電混動車型與增程式混動車型。

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    我們凡是說的夾雜動力汽車(Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱HEV)一般都是指油電混動車型,指同古裝備兩種動力來歷€€€€熱動力源(由傳統的汽油機大概柴油機發生)與電動力源(電池與電動機)的汽車。按照對電能以及電動機的功率,還可以將其分為微夾雜動力系統、輕夾雜動力系統、中夾雜動力系統以及像豐田Prius 普銳斯這樣的強夾雜動力系統。按夾雜動力驅動的聯絡方式,還可以分為串聯式、並聯式與混聯式三種混動系統。

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    油電夾雜車型的代表車型有豐田的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞混動版以及本田的雅閣混動、CR-V混動等車型。它們的優點在于這些車與普通燃油車一樣,不用改變人們的用車習慣,到加油站一般加油一般利用,不用擔憂充電題目;燃油經濟性也要比普通車型更高,在起步、加速時,由于有電動機的幫助,可以更好的提升動力並下降油耗;停車或低速蠕行時,由于僅需電動機工作,不需要策動機的介入也就沒有了策動機所帶來的樂音與振動。

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    不外,油電夾雜車型也有弱點,一則是其技術相對更高端,混動車型相比普通版車型要貴上很多,而且一般家用很難靠省下的油錢“回本”,二則是其長時候在高速上行駛時並不能到達省油的目標。

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    在我國,插電式混動與增程式混動車以及純電動車型均被以為是新能源車型,由於它們可以以純電動方式行駛,利用的動力電池不包括鉛酸電池,同時它們都有內部的充電插口,而且它們還都可以享用政府的優惠政策(分歧地域優惠政策分歧)。其中,插電式夾雜動力車型從廣義可瞭解為它有電動機的同時又有策動機,而且兩者都能供給動力輸出,其電池的容量很大,可以以純電的形式行駛較長里程,而且車身配有充電插口,可以用充電樁為車載電池充電。





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    首要代表車型例如比亞迪家屬的秦、唐、宋車型,名爵6、寶馬5系和沃爾沃S90等都有插電混動車型可供挑選。在平常利用進程中,只要不跨越電池的續航里程,它完全可以當做一輛純電動車利用,而這也正是它與普通油電混動車型的最大分歧。雖然它電池容量更大,本錢更高,但由于它合適國家新能源政策,在享用國家補助後,其價格也相對照力親民。





    不敷之處在于當其行駛里程跨越電池的最大續航里程(即到達燃油策動機必須介入)時,策動機在供給動力的同時,也會為電池充電,驅動形式類似普通油電混動車型,但由于有著更大的電池,致使車身質量更重,這也就使得其綜合油耗要高于傳統的油電混動車型,甚至比傳統動力車型油耗更高。

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    增程式混動車型一樣是一種配有充電插口和具有車載供電功用的純電能驅動的電動汽車,與插電混動車型分歧的是今朝該範例的車常常城市再裝備一個較小排量的策動機,而且策動機不做動力輸出。增程式混動車型一般經過消耗電池內貯存的電能來行駛,當系統判定電量低于一定儲備時,裝備的策動機遇啟動為電池充電,從而起到了增加行駛里程(增程)感化。





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    今朝常見的增程式夾雜動力車輛有寶馬i3、別克-VELITE 5等車型。相比于純電動車車型來說,增程式混動車型可以純電動形式運轉,同時不用擔憂沒電的題目,不會發生缺電拋錨半路的現象。相比于插電混動車型,增程式混動車型的策動機不需要供給動力,可以一向處在最理想、效力最高的工況下工作。





    固然,增程式電動車也有一些弱點,由於只是電動機來負責驅動車輪,策動機為電池充電,能量轉換的進程中必定會存在一些不需要的消耗,而且由于它同古裝備了策動機與電動機,與之配套的油路、電路等都不能少;配有策動機,但卻不能操縱其供給的動力,從某種意義也是一種浪費;最首要的一個弱點,就是今朝增程式混動車型可挑選的太少。

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    在純電動車型的充電題目與電池容量題目沒有獲得衝破性成長之前,夾雜動力被以為是今朝最好的過渡產物,經過量年的成長,今朝可供我們消耗者挑選的混動車型也越來越多。有不改變用車習慣卻能真正省油的傳統油電夾雜動力車型;也有可以插電充電,以純電動行駛較長間隔,同時策動機也可以為車輛供給動力的插電式夾雜動力車型;還有以電動機為動力來歷,燃油策動機為電池充電的增程式夾雜動力車型。

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    不管哪類車型,其終極目標都是為了下降油耗,節能減排。固然,我們更期望未來汽車都可以采用加倍清潔、綠色的新能源。

     

                                                      
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